Зміст
Двигуни складаються з чотирьох основних рідинних систем, більшість з яких розроблені не для контакту з іншими. Проходи, в яких проходять вода та масло, в ідеалі повинні залишатися повністю утепленими. Повітряна та паливна системи розташовані вгорі циліндра, але коли є кросовер будь-якої іншої системи, крім повітря та палива, виникає серйозна проблема з двигуном. Хороший герметизуючий склад для охолодження може допомогти, але капітальний ремонт слід робити в майбутньому.
Основне питання
Паливна система та система охолодження автомобіля - це дві повністю окремі сутності; одне не повинно бути десь поруч з іншим. Бензин підходить лише до системи охолодження двигуна в декількох місцях, що зменшує кількість можливих проблемних зон. Основна проблема полягає в тому, що газ надходить через повітряний потік, тоді як холодильне обладнання повинно залишатися в тому самому регіоні. Оскільки охолодження завжди знаходиться під тиском, просте витік холодильника в розподільнику подає воду в балони. Тому проблема набагато серйозніша.
Тиск і витоки
У вхідному потоці бензин ніколи не знаходиться під таким тиском, як холодильна система. Навіть двигуни з турбокомпресорами та суперкомпресорами не досягають п'ятої частини тиску охолодження. Єдиний раз, коли маса, що містить паливо, знаходиться під таким тиском, знаходиться в камері згоряння та в витяжці, під час і після процесу згоряння. Виявляється, ця зона також збігається з низкою з’єднань та каналів, які несуть воду, і всі вони пропонують певний інтерфейс між гарячими газами згоряння та водяною сорочкою.
В чому проблема
Проблема може полягати в прокладці лопнулої головки або тріщині головки у випускному отворі або навколо верхньої частини камери згоряння двигуна. Якщо двигун нещодавно не перегрівався, то проблема, ймовірно, в пробивці головки, що лопнула. Перегрів двигуна також продуває прокладки головки, але нормальні робочі температури майже ніколи не тріскають головку.Шатуни або постійне самозаймання та деякі паливні присадки також можуть зламати головки.
Діагностика
Порізані прокладки головки пропонують арсенал можливостей рідинних систем перетинатися, особливо там, де задіяна водяна оболонка. Типово, що для прокладки головки, що лопнула, надходить охолодження до камери згоряння, коли поршень рухається вниз, що частково або повністю охолоджує подію горіння і направляє хмару білої пари через вихлоп. Якщо в радіаторі є вихлопні гази, а із вихлопної труби виходить хмара сірого або білого диму, то проблема, швидше за все, полягає в лопнувшій прокладці головки. Запах палива в радіаторі без хмари пари, як правило, вказує на потріскану голову навколо або в випускному отворі, оскільки ця зона майже завжди знаходиться під якимсь тиском і не дозволяє надто багато - якщо є - воді потрапляти в потік виснаження.