Зміст
- Видиме тепло
- Температура відпрацьованих газів дизельних двигунів
- Співвідношення повітря / палива
- Наслідки
Вірте чи ні, але нерідкі випадки, коли випускний колектор розжарюється в дизельних двигунах, особливо під навантаженням. Навіть у найкращі дні середня температура вихлопних газів звичайного дизельного двигуна може призвести до того, що його колектор червоніє в умовах недостатнього освітлення. На це слід звернути увагу, але це не смертний вирок для вашого двигуна чи турбіни.
Видиме тепло
Всі металеві предмети, які гарячіші за абсолютний нуль, випромінюють певну кількість інфрачервоного світла в результаті вібрації їх атомів.Коли метал стає теплішим, світло залишає інфрачервоний спектр і досягає видимого. Спочатку червоний, потім оранжевий, жовтий і нарешті білий. Залізо, яке використовується у випускних колекторах, зазвичай світить у видимому спектрі, червоним, від 370 до 480 градусів Цельсія, стає повністю червоним при 650 градусах, помаранчевому при 980 градусах і жовтому приблизно при 1370 градусах.
Температура відпрацьованих газів дизельних двигунів
Дизельні двигуни відрізняються від бензинових в основному тим, що їх прискорює паливо, а не повітря, що в основному означає, що обертання контролюється вимірюванням палива, а не повітря. Чим більше палива допускається, тим більше потужності розвиває двигун. Але не думайте, що це означає, що дизель здатний розвивати нескінченну потужність, поки він продовжує впорскувати паливо. Як і всі двигуни, дизельні двигуни досягають своїх обмежень потужності, виходячи з кількості повітря, яку вони можуть прийняти. Якщо ви впорскуєте занадто багато пального в певний момент занадто пізно в циклі, дизельне мастило, яке повільно згоряє, не буде спалене вчасно, і для цього не буде повітря. Таким чином, він увійде у випускний колектор, як і раніше горить, і на кілька сотень градусів гарячіше, ніж повинен бути.
Співвідношення повітря / палива
Надмірна температура вихлопних газів у дизельних двигунах майже завжди є наслідком надмірно насиченого змішування. Це може статися двома шляхами: вприскуванням занадто великої кількості палива або задишкою, щоб спалити його. Перше зазвичай трапляється після встановлення наборів для підвищення потужності, які впорскують більше палива для збільшення потужності. Обмеження повітря - або краще кисню - може відбуватися через деякі фактори, такі як витік тиску в турбіні, засмічення повітряного фільтра та велика висота над рівнем моря. Будь-яка несправність системи інтеркулера зменшує щільність всмоктуваного повітря, що позбавляє двигун кисню та підвищує температуру відпрацьованих газів.
Наслідки
Світиться червоними деталями не годиться для будь-якого двигуна, яким би він не був жорстким. Гіпотетично можна змусити двигун витримувати робочі температури вище 1000 градусів, але навіщо витрачати на це більше, коли при нормальній роботі температура ніколи не перевищує 700 градусів? Сам випускний колектор може закінчитися тріщинами, але це найменша з його проблем. Вихід з ладу турбокомпресора майже певний, і коли тепло доходить до циліндрів і блоку, пошкодження двигуна майже напевне. Випускна система з високим потоком - це найшвидший спосіб знизити температуру вихлопних газів, але з часом вам доведеться зменшити кількість впорскуваного палива або встановити більшу турбіну для подачі більше повітря.