Зміст
- Принципи роботи клапана керування валом
- Проблеми з термінами
- Варіант відкриття клапана
- VTEC
- i-ISD
- Як працює i-DSI
- VTEC vs i-DSI
Протягом багатьох років японський виробник мотоциклів і автомобілів Honda здобув славу не тільки своєї лінійки транспортних засобів, але і своїх інновацій у підвищенні продуктивності своїх двигунів. Нинішніми лідерами цих інновацій є Змінна Частота Клапанів і Електронне Управління Підйомом, відоме як VTEC, та Інтелектуальне Подвійне та Послідовне Запалювання, або i-DSI. Але яка з цих систем найкраща?
Принципи роботи клапана керування валом
Двигуни внутрішнього згорання покладаються на відкриття клапанів, щоб повітряно-паливна суміш входила в циліндр згоряння, а випускні клапани виштовхували спалену суміш з циліндра. Клапани повинні відкриватися і закриватися через певні проміжки часу, і керуючий вал клапана піклується про це. Це в основному довгі металеві вали з виступаючими частками. Кожен раз, коли дерево обертається, вовки виступають як підйомники, стрижні або рокери, щоб відкрити або закрити клапани за допомогою механізму пружин.
Проблеми з термінами
Високопродуктивні автомобільні ентузіасти зазвичай стикаються з проблемою зі своїми швидкими автомобілями: вони не виконують також на повільних швидкостях. Це пояснюється тим, що гоночні двигуни, які звикли працювати на високих швидкостях, мають різні вимоги до тих, що призначені для зниження швидкості. Наприклад, расові двигуни мають різний час для відкриття впускного і випускного клапанів. Висота відкриття клапанів також має велике значення: чим більше відкривається клапан, тим більше повітряно-паливної суміші надходить і горить у циліндрі, що створює більшу силу. Тим не менш, стандартні двигуни, як правило, мають менші отвори клапанів.
Варіант відкриття клапана
Дилема була вирішена з приходом системи змінної клапанної синхронізації або VVT. Перед цим, проектори налаштували розташування і форму кулачків кулачка на валу управління клапаном, досягаючи балансу продуктивності між низько- або високошвидкісними двигунами (виміряні в об / хв). VVT в основному дозволяє змінити час, що призводить до більшої ефективності та потужності при змінних RPM.
VTEC
Там були інші системи мінливих часу, але Honda VTEC являли собою найбільш видатний. Вона працює за допомогою декількох кулачків, різних розмірів, в валу керування клапаном, а також декількох рукоятки, що розміщені разом. При більш низьких швидкостях обертів, тільки один з кулачків діє на коромисла, відкриваючи клапани. Ці кулачки формуються таким чином, що відповідна кількість повітряно-паливної суміші відразу надходить у циліндр, оптимізуючи прискорення. Але коли двигун досягає певної швидкості обертання, модуль керування активує те, що в основному є піною, яка блокує рокери. Це дозволяє всім кулачкам кулачка входити в механізм, який чинить силу на коромислах, включаючи ті, що мають більш високий профіль. Це відкриває клапани далі і оптимізує продуктивність при високих оборотах.
i-ISD
Між тим, система i-DSI фокусується на отриманні однакових результатів від технології VVT, але використовує інший підхід. Замість tinkering з cam проектом визначити valve timing, i-DSI грає з timing іскри вилки що ignite повітря-паливо суміш як це входить циліндр. Стандартні двигуни використовують свічки запалювання, щоб запалити паливо в ключові часи; i-DSI використовує два на циліндр, розташовані в діагональному візерунку.
Як працює i-DSI
Перша свічка запалювання, розташована поблизу впускного клапана, випускає іскру, як тільки суміш потрапляє в циліндр. Коли суміш починає горіти, друга свічка випускає ще одну іскру, швидко розширюючи полум'я по всьому циліндрі для повного згоряння. Час між послідовностями запалювання змінюється залежно від швидкості двигуна для економії енергії та максимальної потужності двигуна. Наприклад, при середніх швидкостях обертів, інтервал між першим і другим іскром запалювання є більш вираженим, тоді як при високих швидкостях обертів система запалює дві свічки майже одночасно.
VTEC vs i-DSI
Обидві системи використовують наївні способи отримання максимальної продуктивності від відносно невеликих двигунів у всіх діапазонах RPM.В той час, як VTEC пов'язаний з вищими суднами дії, i-DSI більше зв'язується до компактних автомобілів, котрий досі потребують мати деяку потужність під кришкою. Обидві технології служать своїм власним цілям, і тому важко сказати, який з цих двох кращих. Але, у термінах впливу проекту та впливу, VTEC надає більшу потужність, з багато інших виробників мають їхні власні версії Honda нововведення, з різними назвами.