Зміст
- Незначний перегрів - Верхній індикатор температури
- Перегрів - від 35 до 70 градусів вище максимальної голки
- Сильний перегрів - на 70-140 градусів вище максимальної голки
- Загальний перегрів - плюс 180 градусів вище максимальної голки
- Зменшення наслідків
Враховуйте це: якщо лише близько 30% енергії, виробленої бензином вашого автомобіля, перетворюється на потужність (і вона це робить), тоді двигун виробляє вдвічі більше теплової енергії, ніж рушійна сила. Якщо ця енергія зберігається в чомусь маленькому, наприклад, в блоці двигуна, вона легко може змусити її плавитися.
Незначний перегрів - Верхній індикатор температури
Як тільки стрілка індикатора температури досягає свого максимуму, термостат відкривається, вентилятори включаються, і система охолодження працює на максимумі, щоб розсіювати тепло. Короткі інтервали при цій температурі не завдадуть шкоди, але двигун буде насичуватися тривалим теплом, що може призвести до накопичення теплової енергії, коли система охолодження втратить контроль. У цей момент можна помітити падіння потужності, оскільки нагрівальне навантаження нагрівається і повітря втрачає щільність, що може спричинити удари або шипіння під час прискорення.
Перегрів - від 35 до 70 градусів вище максимальної голки
Залежно від моделі двигуна та кількості накопичення вуглецю в циліндрах, ваш автомобіль може почати детонувати від двигуна. Якщо продовжувати працювати при високих температурах та підривати, це буде питання часу, коли один або кілька поршнів почнуть тріскатися, поршневі кільця ламаються або ремінь електрода свічки запалення розплавиться. У цей момент масло стане рідким у консистенції води, що спричинить прискорення підшипника, отвору в циліндрі та знос клапанної магістралі. Залежно від умов та типу підшипника, може статися обрив водяного насоса або витік у впускній трубі повітря.
Сильний перегрів - на 70-140 градусів вище максимальної голки
У цей момент ви точно помітили втрату потужності, масло настільки тонке, що двигун звучить як балон, повний кульок. Пошкодження підшипників та поверхневий знос двигуна та поршневих кілець майже певні. До того ж, ймовірно, відбувся витік прокладки головки, особливо якщо вони виготовлені з алюмінію. Підтримуючись на цьому рівні, втрата в’язкості мастила зносить підшипник і призведе до пошкодження двигуна. Спека призведе до деформації голів і, ймовірно, тріщин.
Загальний перегрів - плюс 180 градусів вище максимальної голки
Блок, колінчастий вал, шток, впускна та випускна труби, паливо, система запалювання, пружина клапана, ремінь та додаткові блоки двигуна мають шанс врятуватись, але не більше того. Все інше буде зношене через відсутність змащення, деформоване теплом або пошкоджене на молекулярному рівні, так що двигун ніколи не буде колишнім. Навіть після механічної обробки головки циліндрів, які працювали при цій температурі протягом будь-якого періоду часу, будуть непоправно пошкоджені. Існує невелика ймовірність того, що коли підшипник зламається, колінчастий вал набухне в колодці, зламає кришки або блок і закопається.
Зменшення наслідків
Добавка на масляній основі з ПТФЕ (тефлоном) утворює захисний бар’єр на поверхні опори та на стінках циліндрів, що може дати вам похибку в місцях, де викликає загрозу перегрів. Ніколи не обливайте гарячий двигун холодною водою, не обприскуйте його шлангом водою, не додайте холодоагент, якщо ви все це втратили - навіть не плювайте на двигун. Метал розширюється при нагріванні, дуже швидко охолоджуючи будь-яку область, він стискається і відокремлюється від ще гарячого металу, розтріскуючи головки блоку або циліндрів. Просто вимкніть двигун і дайте йому охолонути самостійно, оскільки шкода вже завдана. Бажано запалювати кожні 30 секунд, щоб зменшити можливість розтріскування металу при охолодженні та стисканні.