Зміст
- Принципи розподільного вала
- Проблеми з термінами
- Варіація відкриття клапана
- VTEC
- i-DSI
- Як працює i-DSI
- VTEC проти i-DSI
Протягом багатьох років японський виробник мотоциклів та автомобілів Honda здобув славу не лише лінійкою автомобілів, але й нововведеннями в покращенні характеристик своїх двигунів. Нинішніми лідерами цих нововведень є електронний регулювальний механізм синхронізації та підйому, відомий як VTEC, та інтелектуальне подвійне та послідовне запалювання або i-DSI. Але яка з цих систем найкраща?
Принципи розподільного вала
Двигуни внутрішнього згоряння покладаються на відкриваючі клапани, що дозволяють повітрю / паливній суміші потрапляти в циліндр згоряння, та випускні клапани, щоб вигнати згорілу суміш із циліндра. Клапани повинні відкриватися і закриватися через певні проміжки часу, і розподільний вал подбає про це. Вони в основному являють собою довгі металеві вали з виступаючими вовками. Щоразу, коли це дерево обертається, вовки виконують роль підйомників, стрижнів або коромисел, щоб відкрити або закрити клапани за допомогою пружинного механізму.
Проблеми з термінами
Високопродуктивні автолюбителі часто стикаються з проблемою на своїх швидких автомобілях: вони не так добре працюють на повільних швидкостях. Це пояснюється тим, що гоночні двигуни, які звикли працювати на високих швидкостях, мають інші потреби, ніж ті, що призначені для більш низьких швидкостей. Наприклад, гоночні двигуни мають різні терміни відкриття впускного та випускного клапанів. Висота відкриття клапанів також має велике значення: чим більше клапан відкривається, тим більше повітряно-паливної суміші надходить і згоряє в циліндрі, що генерує більше сили. Однак стандартні двигуни, як правило, мають менші отвори клапанів.
Варіація відкриття клапана
Дилема була вирішена з появою системи змінної синхронізації клапанів (VVT). До нього проектори регулювали положення та форму кулачкового кулачка в розподільному валі, досягаючи балансу продуктивності між двигунами з низькою або високою швидкістю (вимірюється в обертах на хвилину або об / хв). VVT в основному дозволяє змінювати терміни, що призводить до більшої ефективності та потужності при змінних частотах обертання.
VTEC
Були й інші системи змінної синхронізації, але найбільше виділявся Honda VTEC. Він працює, використовуючи кілька кулачків різних розмірів у розподільному валу, а також кілька коромисел, розміщених разом. При менших швидкостях обертання лише одна з кулачок діє на коромисла, відкриваючи клапани. Ці кулачки мають таку форму, що в циліндр відразу потрапляє відповідна кількість повітряно-паливної суміші, оптимізуючи прискорення. Але коли двигун досягає певної швидкості обертання, модуль управління активує, в основному, штифт, який блокує коромисла. Це дозволяє всім часткам кулачка увійти в розташування, що діє на коромисла, включаючи ті, що мають більш високий профіль. Це додатково відкриває клапани та оптимізує продуктивність при високих оборотах.
i-DSI
Тим часом система i-DSI зосереджена на досягненні тих самих результатів, що і технологія VVT, але з використанням іншого підходу. Замість того, щоб возитися з конструкцією кулачка, щоб визначити фази газорозподілу клапанів, i-DSI грає з синхронізацією свічок запалювання, які запалюють повітряно-паливну суміш, потрапляючи в циліндр. Стандартні двигуни використовують свічки запалювання, щоб запалювати паливо в ключові моменти; i-DSI використовує два на циліндр, розташовані по діагоналі.
Як працює i-DSI
Перша свічка, розташована біля впускного клапана, випускає іскру, як тільки суміш потрапляє в циліндр. Коли суміш починає горіти, друга свічка випускає ще одну іскру, швидко розширюючи полум’я по всьому циліндру, щоб досягти повного згоряння. Час між послідовностями запалювання змінюється залежно від частоти обертання двигуна для економії енергії та максимальної потужності двигуна. Наприклад, при середніх оборотах обертів інтервал між першою та другою іскрами запалювання є більш вираженим, тоді як при високих швидкостях обертання система запалює дві свічки запалення майже одночасно.
VTEC проти i-DSI
Обидві системи використовують наївні способи отримання в основному максимальної продуктивності відносно невеликих двигунів у всіх діапазонах обертів. Хоча VTEC асоціюється з автомобілями більш високої продуктивності, i-DSI більше пов'язаний з компактними автомобілями, яким все одно потрібно мати трохи потужності під капотом. Обидві технології служать своїм цілям, тому важко сказати, що краще. Однак, з точки зору впливу та впливу на конструкції, VTEC надає більшу потужність, оскільки багато інших виробників мають власні версії інновацій Honda під різними назвами.