Зміст
Honda Motor Co. відома своїми нововведеннями в технології двигунів. Його двигуни, як правило, мають низький об'єм і високу ефективність і просте обслуговування. Щоб максимізувати потужність та ефективність своїх двигунів, Honda використовує ряд спеціалізованих технологій, таких як системи iDSI та VTEC. Розуміння того, як працює кожен, вимагає знання процесу всмоктування та запалювання двигуна.
Клапанний поїзд
Двигун складається з двох основних секцій, які називаються блоком і головою. Головка має клапанний поїзд, що складається з органів управління, пружин і ущільнень. Коли двигун працює, регулятори клапанів обертаються. У кожному з них є еліптичні кулачки кулачка, які стискають пружини клапана в заданих інтервалах, дозволяючи повітря і паливо коротко входити в циліндр двигуна, де відбувається згоряння.
Запалювання
Повітря і паливо втягуються через фіксатори клапанів, які відкриваються поршнями, які приводяться в дію вгору і вниз колінчастого вала. Після витягування повітря поршні його стискають. У верхній частині кожного циліндра є вітрила, які обпалюються, як тільки поршень стискає повітряно-паливну суміш, викликаючи запалювання. Це як двигун виробляє horsepower.
iDSI
Honda Intelligent Dual Sequential Ignition (iDSI) використовує дві діагонально протилежні вилки у верхній частині кожного циліндра. В той час, як звичайні двигуни використовують тільки один за циліндр, iDSI створює дві іскри у різний час згоряння, викликаючи більш повне згоряння повітря та палива, покращуючи споживання палива та роблячи iDSI двигун спалюють більше чистий.
VTEC
Технологія Honda VTEC (Змінна Частота Клапа і Електронний Контроль Підйомника) є більш орієнтованою на продуктивність, ніж iDSI. Двигуни VTEC мають клапанне управління з двома різними лопатками на клапан. Коли двигун досягає певної швидкості, управління починає використовувати більші вовки, які дозволяють більше повітря і палива в циліндрах, збільшуючи крутний момент і максимальну потужність. Двох-woofer проект VTEC cams дозволяє двигуну бути економічний та надійний у низьких revs, забезпечуючи збільшення потужності коли двигун прискорюється до червоної лінії.