Зміст
Будь то у формі підводного судна, з офіційною назвою та номером, або у вигляді канави, іноді з бортами та постійною базою, сухий док має єдине призначення: підпирання корабля поза водою як будівництво, ремонт чи модифікація створені. Сухі доки вже дві тисячі років допомагають суднобудівникам у цих ролях.
Історія
Док - це водойма між пристанями або поруч з пристанею, де кораблі завантажуються та розвантажуються або проходять ремонт. Сухий док наповнюється водою, а потім зливається під час прийому корабля, де будуть проводитися ремонт і технічне обслуговування.
За 22 століття сухі доки еволюціонували. Оригінали, описані грецьким письменником Атенеєм, були побудовані в Єгипті і являли собою сухі канави, де будували та ремонтували кораблі. Після закінчення роботи кювет був відкритий до моря, і повеня, яка виникла, змусила корабель плавати. (Див. Посилання 1)
В Європі сухий док, замовлений в 1495 році тодішнім королем Англії Генріхом VII, сьогодні служить будинком HMS Victoria на історичному суднобудівному заводі в Портсмуті. Віторія була флагманом віце-адмірала Гораціо Лорда Нельсона під час перемоги Королівського флоту над французьким та іспанським флотами в Трафальгарі, Іспанія, в 1805 році, і була найстарішим замовленим військовим кораблем у світі. (Див. Посилання 2)
Типи
Існує два типи сухого доку. Перший - це сухий док (або сухий док), подібний до того, який використовують єгиптяни, тобто кювет, який відкривається, коли судно розташоване для відправлення.
Другий тип - це плавучий док, який складається з занурювального судна. Ці доки мають офіційні номери, як і будь-яке інше судно, і багато з них мають імена. Найбільший плавучий причал у світі знаходиться на Шанхайському міжнародному круїзному терміналі в місті Янчжоу, Китай. На відстані 410 метрів сухий причал гори Емей Шань є достатньо великим, щоб занурити, захопити та підняти дуже великі сирі вантажні перевезення, найбільші діючі кораблі у світі.
Заповнення док-станції
Незалежно від того, чи є док сухим або плаваючим, закріплення ґрунту в цьому місці спочатку регулюється так, щоб утримувати кіль, хребет корабля, який несе свою вагу, потім сухий док наповнюється водою. Цей процес здійснюється через клапани, які відкриваються так, щоб вода заповнювала док.
Плавучий док наповнює свої "відсіки" водою, змушуючи док контрольовано опускатися у воду на задану глибину, залежно від судна, тобто на основі глибини, з якою корабель знаходиться у воді. Для невеликих кораблів глибина може становити лише 4,50 м або 6 м. Для великих суден, таких як нафтові танкери, ця глибина може становити 24 м і навіть 30 м. Навіть на цих глибинах кабіна сухого доку та верхня конструкція залишатимуться над водою.
Загальний сухий док відкриває замки, щоб дозволити кораблю зайти.
Арешт корабля
У сухі або плавучі доки корабель заходить повільно, вишикувавшись якомога ближче до центральної лінії якірної камери, щоб закріпити кріплення нижче кіля, коли плавучий док піднімається або сухий док зливається. Якірні лінії розміщуються кораблем і затягуються, щоб утримувати його на місці.
Сушка док-станції
Коли судно знаходиться в потрібному положенні, суха док-станція закриває шлюзи і відкачує воду з камери, створюючи сухе місце для роботи навколо і під кораблем. У плавучих доках запускаються насоси, які витягують воду з повенільних камер, змушуючи док плавати і піднімаючи корабель з води. Щоб покинути док-станцію, процес просто зворотним.