Зміст
Більшість браузерів не мають обладнання, яке професійно використовує для перевірки котушок човна Johnson. Більшість моряків мають цифровий мультиметр. Коли ми говоримо про "котушки", то мова йде про первинних і вторинних котушках запалювання. Ви повинні перевірити котушки за допомогою мультиметра. Якщо показання на цифровому мультиметрі знаходяться поза межами, встановленими для двигуна, переконайтеся, що тест виконаний правильно і знову перевірте котушку.
Інструкції
-
Від'єднайте основний дріт від котушки запалювання. Виберіть параметр "резистентність" на цифровій мультиметрії. Заземлюйте негативний провід, якщо котушка встановлена в двигуні або на самому котушці, якщо вона не встановлена в двигуні. Підключіть червоний провід до головного терміналу, невеликий термінал, на якому провід з'єднується нормально.
-
Прочитайте лічильник. Опір має бути між 0,05 Ом і 0,15 Ом для двотактних двигунів, за винятком трициліндрових двигунів потужністю 25 і 35 кінських сил, побудованих до 2000 року, а у всіх чотиритактних карбюраторних двигунах опір має бути між 0,23 і 0,15 Ом. У точці запалювання двотактного моторного вимикача опір первинної котушки має бути між 0,7 і 1,1 Ом.
-
Перевірте первинну котушку. Якщо тести не відповідають специфікації, переконайтеся, що кабелі та роз'єми підключені правильно. Переконайтеся, що підлога була незабарвлена. Якщо ви не можете знайти будь-яку зовнішню причину помилок у показаннях, замініть котушку.
Первинна котушка
-
Виберіть параметр "резистентність" на цифровій мультиметрії. Від'єднайте дроти від вторинної котушки і з'єднайте один провід від мультиметра до роз'єму первинної котушки, а інший - до роз'єму вторинної котушки.
-
Спостерігайте за читанням мультиметра. Якщо є дві свічки запалювання для двох котушок свічки запалювання, змініть первинну свічку запалювання та додаткову свічку запалювання. Опір має бути між 225 Ом і 325 Ом для всіх двигунів, за винятком 25- і 35-сильних двотактних двигунів, побудованих між 1995 і 1999 роками. У цих двигунах опір повинен бути між 2000 Ом і 2600 Ом.
-
Підтвердіть з'єднання та показання, якщо випробувана котушка не відповідає специфікації. Замініть котушку запалювання, якщо показання первинної та вторинної котушок не відповідають специфікації, за умови, що з'єднання та процедури виконані правильно.
Вторинна котушка
Як
- На більшості моделей з карбюраторами (за винятком тих, що мають запалювання точкових вимикачів), краще виймати свічку перед перевіркою котушок запалювання. Свічки запалювання цих моделей повинні мати невеликий або зовсім відсутність опору, коли вони перебувають у хорошому стані, але погіршення, вік або проблеми з роз'ємами можуть викликати високі показники, що може перешкодити тестуванню звукової котушки. У моделях точок автоматичного вимикача котушка тестується з підключеним вторинним провідником, тому враховуються специфікації.
- На відміну від цього, двигуни EFI перевіряються на вторинних провідниках (мотори потужністю 70 к.с.) або на встановлених роз'ємах (мотори 40 і 50 к.с.). У будь-якому випадку будь-який опір вторинного з'єднання або роз'єму було враховано з урахуванням специфікації опору. Вторинні ланки для 70-сильних двигунів несуть опір і повинні виробляти від 2500 до 4100 Ом опору, коли вони перебувають у хорошому стані. З'єднання можуть перевірятися індивідуально, щоб гарантувати їх відповідність специфікаціям.
Повідомлення
- Від'єднайте негативний кабель акумулятора перед виконанням будь-яких робіт з технічного обслуговування, щоб уникнути ураження електричним струмом або випадкового запуску. Зніміть гайку з негативним полюсом з гайковим ключем 13 см. Підніміть кабель акумулятора, вийміть його з корпусу акумулятора та закрийте кришку.
Що вам потрібно
- Цифровий мультиметр