Зміст
- Двотактний двигун
- Розчин
- Випускний клапан
- Система підшипників
- Зміни до вихлопу і синхронізації
- За і проти
Відомі двотактні двигуни австрійської компанії Rotax дуже схожі на будь-який інший двигун цього типу: в основному, обидва працюють однаково, мають однакові деталі і роблять те ж саме. Однак двигуни Rotax відомі своєю відмінною потужністю, вагою та співвідношенням розмірів. Як і більшість німецьких та австрійських продуктів, ключовим моментом є інженерія та увага до деталей.
Двотактний двигун
Двотактний двигун працює за допомогою самого поршня для покриття впускних і випускних вікон, які знаходяться на стінах циліндрів, а не за допомогою клапанів, як у чотиритактному двигуні. Почавши цикл з поршнем у своєму найвищому положенні, вибух суміші повітря і палива штовхає поршень вниз. Коли шток штовхається, випускне вікно відкривається, випускаючи гази з циліндра. Потім поршень залишає вікно всмоктування (з іншого боку циліндра) непокритим, дозволяючи ввести нову суміш повітря і палива. Інерція, що генерується відпрацьованим газом, засмоктує нову суміш через вікно всмоктування, а також змушує поршень повертатися назад, покриваючи два вікна і стискаючи нову суміш проти верхньої частини циліндра (голова). Свічка призводить до вибуху суміші і відновлення циклу.
Розчин
Двигуни Rotax відомі своєю потужністю і безпекою, і для цього здається, що вона йде в протилежному напрямку від інших двомоторних двигунів. Потужність двигуна (у коней) - це функція між обертаючим моментом і об / хв (обертами в хвилину). Якщо у вас більше оборотів, вам знадобиться менше крутного моменту, і навпаки. Таким чином, найпростіший спосіб збільшити потужність - це збільшення швидкості двигуна. У kart світі, Yamaha KT100S взірці звичайно вертяться у 16.000 rpm та Leopard приблизно 17.000. Двигун Rotax BRP настільки ж міцний або потужніший при 13000 об / хв. Це може здаватися поганою річчю, але результатом є менший знос двигуна і більш плоска крива крутного моменту.
Випускний клапан
У багатьох відношеннях випускний клапан є секретом успіху двигунів Rotax. Він працює аналогічно системі VTEC у чотиритактних двигунах, змінюючи час відкриття та закривання клапанів, відповідно до оборотів. Однак двотактний двигун не використовує клапани, оскільки час впуску і випуску визначається висотою і положенням поршня відносно вікон. Таким чином, єдиний спосіб змінити час - це фізично змінити розмір вікон. Випускний клапан Rotax - це просто металева пластина, яка знаходиться у отворі вікна виснаження, здатна залишатися опущеною або піднятою. З закритим клапаном, вікно стає нижчим і меншим, що найкраще працює при низьких оборотах. При приблизно 7500 об / хв клапан піднімається, залишаючи вікно більш високим і збільшуючи потужність.
Система підшипників
Rotax є одним з небагатьох виробників двотактних двигунів у світі, які використовують тільки роликові підшипники на всіх обертових частинах двигуна. Колінчастий вал, колінчастий вал і поршнева система, всі використовують прецизійні роликові підшипники замість однорядних. Системи, що використовують роликові підшипники, є більш дорогими, більш складними і складними у виготовленні, але вони також пропонують значно меншу стійкість до руху, збільшення довговічності і зниження температури. Понад 10 000 об / хв, такі системи можуть призвести до великої різниці в потужності двигуна і зносу. Крім того, ця система сприяє тому, щоб двигуни Rotax забезпечували таку ж потужність, що й еквівалентні двигуни, і в меншій кількості обертів.
Зміни до вихлопу і синхронізації
Коли гази, що виходять з циліндра двигуна, двічі витягують суміш повітря і палива, майже неминуче, що з суміші витягується трохи суміші разом з газами. Покращена вихлопна система використовує камеру розширення (яка виглядає як два конуса разом у базі), яка піднімає хвилі тиску з двигуна і відправляє їх назад до двигуна. При певних швидкостях обертання (об / хв) ці хвилі тиску збігаються з обсягом повітря і паливної суміші, що надходить з двигуна, відправляючи суміш назад і "перевантажуючи" двигун. Rotax - не єдина компанія, яка використовує цю модифіковану вихлопну систему, але вона є однією з небагатьох, яка використовує фіксовані вихлопні труби, які не дозволяють користувачеві регулюватися, так що вона не робить модифікацій, які могли б пошкодити випускний клапан або час запалювання. .
За і проти
Двигуни Rotax також використовують лопатки всмоктування одразу після карбюратора. Флюгер являє собою трикутну форму, що діє як односторонній клапан, що запобігає поверненню стисненого повітря з двигуна до карбюратора. Двигуни Rotax також зазвичай використовують розряджаються ємнісні розряди: повністю електронні системи запалювання, створені виробником мотоциклів Ducati. Двигуни Rotax не представляють такої неприємності порівняно з іншими виробниками, але випускний клапан додає особливості при керуванні автомобілем. Rotax гоночні двигуни, багато що використовуються в картах і снігоходах, зазвичай задихаються трохи після виходу з кривої. Це задушення, здається, є проблемою з карбюратором або запалюванням, але насправді це результат закриття і відкриття випускного клапана. Пілоти, які використовують двигуни Rotax, повинні приймати інший стиль від тих, що використовують інші двигуни: на виході з кривої вони повинні поступово наступати на прискорювач, замість того, щоб ступати.