Зміст
- Відкритий диференціал, розганяючись по прямій
- Закритий диференціал, прискорення по прямій
- Відкритий диференціал, прискорюючись на виході з кривої
- Диференціальний LS або TB, що прискорюється на виході з кривої
- Закритий диференціал, прискорення на виході з кривої
Керування будь-яким автомобілем - це не що інше, як вправа у постійній сліпій вірі. Той факт, що будь-хто у світі може повертати зі швидкістю 80 км / год, не знаючи, що трапиться, якщо шина продує, шарнірне з'єднання або зламається шина вісі, є доказом прагматичних переваг навмисного невігластва. Тим не менше, ніколи не завадить бути готовим до будь-яких випадковостей, особливо якщо ти опинився в обставинах, коли існує ймовірність порушення.
Відкритий диференціал, розганяючись по прямій
Більшість автомобілів використовують «відкриті» диференціали, які визначають меншу потужність приводу коліс. Якщо ви зламаєте штангу осі або шарнір постійної швидкості у вагоні з переднім приводом із відкритим диференціалом під час розгону по прямій, сила просто потече до зламаної осі і поверне її. Двигун буде обертатися і вісь обертатиметься, але машина не рухатиметься. Те саме стосується напіввісей у вантажівці 4х4, однак, якщо сама вісь порветься, вірогідність того, що вантажівка занурить спереду в дорогу.
Закритий диференціал, прискорення по прямій
У багатьох автомобілях високої ефективності використовуються заблоковані диференціали, крутний момент з обмеженим ковзанням або зміщенням. Заблоковані осі - саме це, ліве та праве колеса завжди обертаються з однаковою швидкістю. Диференціали з обмеженим ковзанням можуть передавати частину або всю енергію на колесо з найбільшим зчепленням - те, що має найповільніше обертання - і диференціали крутного моменту поляризації можуть передавати частину, але не всю, потужності. З будь-яким із цих диференціалів машина різко повернеться у бік зламаної осі, оскільки інше колесо - це те, що генерує весь рух.
Відкритий диференціал, прискорюючись на виході з кривої
Якщо штанга осі знаходиться на кривій - правій стороні правші, лівій для лівші - при розгоні на ній транспортний засіб швидше за все вийде на шлях кривої. Автомобілі з переднім приводом та вантажівки 4х4, природно, демонструють певну кількість недоопрацьованості, оскільки передні шини прискорюють автомобіль і не змушують його повертатися за поворот. У тому випадку, якщо штанга на передньому приводі автомобіля, вона буде швидко обертатися, не впливаючи на рух коліс і, можливо, представляючи нейтральну поведінку. 4x4 раптово перетвориться на задньопривідний автомобіль, що може призвести до заносу або втрати контролю, якщо водій не припинить прискорюватися якомога швидше.
Диференціальний LS або TB, що прискорюється на виході з кривої
Диски передніх коліс з обмеженим ковзанням або крутним моментом диференціального зміщення призведуть до дещо серйознішої втрати ситуацій управління, оскільки міцність шини зсередини назовні. Ковзання, обмежене зчепленням, призводить до втрати контролю або навіть заносу, якщо він має достатню потужність, щоб передати всю потужність двигуна на колесо. Те саме, і багато іншого, стосується всіх легкових та вантажних автомобілів 4x4 з диференціалом LS або TB.
Закритий диференціал, прискорення на виході з кривої
Повністю заблоковані передні диференціали діятимуть дещо інакше, ніж ті, що дозволяють колесам обертатися з різною швидкістю. Особливо стосовно бездоріжжя, яке є єдиним місцем, де ви, мабуть, побачите щось із заблокованим переднім диференціалом. Автомобілі мають диференціали, оскільки шина зовні повинна повертатися швидше, ніж всередині. Якщо ви заблокуєте диференціал, шина всередині завжди буде обертатися під час повороту автомобіля і мало сприяє ситуації, коли немає тяги. За цих обставин візок може зламати як внутрішню, так і зовнішню вісь, залежно від умов.
Якщо внутрішня вісь зламається, вся сила буде спрямована на зовнішню шину, що спричинить стан повороту. Якщо зовнішня вісь зламається, відповідна шина набере міцність, тоді як внутрішня шина продовжує обертатися, створюючи нейтральний стан під поворотом. Одне застереження полягає в тому, що заблокований диференціал може зробити прямо навпаки, особливо якщо вантажівці не вистачає сили повертати зовнішню шину під час повороту або внутрішню шину під час більш екстремального повороту.